柏林之声和非柏林之声的区别主要体现在品牌定位、适用车型与配置 、音质表现以及市场流通性等方面。品牌与定位：柏林之声（Burmester）是源自德国的高端音响品牌，自1978年创立以来 ，始终专注于高端音响设备的研发与生产 ，在高端汽车音响市场中占据着较高的份额，以卓越的品质和精湛的工艺闻名于世 。
柏林之声汽车音响若仅部分高音非原厂 ，音质会受一定影响 ，但需结合具体情况判断：若两个非原厂高音与原厂系统匹配度高，音质差异可能较小；若匹配度低或品质差 ，高频表现会明显下降 ，整体声场平衡感被破坏 。
大柏林之声和小柏林之声的主要区别如下：适用的车型不同：小柏林之声的安装非常广泛，几乎可以安装在所有的奔驰车型上。大柏林之声则多见于奔驰的E级 、S级以及SUV车型上 。喇叭的数量不同：小柏林之声配备了13个喇叭 。大柏林之声则配备了23个喇叭，提供更多的声音输出点。
柏林之声和柏林之音的主要区别在于品牌背景、产品特点 、应用场景以及市场定位 。品牌背景 柏林之声（Burmester）：这是一家源自德国的顶级高端音响品牌 ，成立于1978年 。该品牌以其卓越的音质表现 、精湛的工艺以及独特的设计而著称 ，是音响领域的知名品牌。
为了包装新车音响，车企创造了以下新词及宣传点：大牌加持 柏林之声：保时捷911 Turbo S延续奢华音响选装配置 ，39400元可选装13个扬声器的柏林之声音响 ，借助其知名度塑造车型高端质感。
但下面要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克 ” 。 模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致 ，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本 ，并促使新车改款换代的速度大大加快 。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解 ，平台便是决定木桶短板长度的关键。
福特探险者已经走到了第六代车型 。这代探险者是基于福特CD6模块化架构平台打造而来 ，而诞生在该平台的车，还包括要价50万的林肯飞行家 。在我看来 ，这个平台最大的特点就是纵置后驱 ，单论驱动形式探险者确实有些高级，同价位的基本都是横置平台。
新势力车企采用直营售卖模式，创造了“订单量 ”这一新名词 ，并通过APP和官方网站等渠道进行订单量统计 ，使得订单信息更加透明 。然而，由于新能源车供少于需 ，加上全球“缺芯”和原材料费用上涨等因素的影响 ，新车交付周期普遍延长，甚至出现了跳票、再等待等突发情况 。
”蔚来执行副总裁沈蜂表示 ，除了单车智能 ，如果能够实现V2V互联，碰撞的事情就会更少 ，从这个角度来讲 ，智能驾驶对人类社会有很大意义，作为车企要努力去实现这一目标。而一旦实现 ，就意味着掌握了未来智能化竞争的取胜之道 。【本文来自易车号作者汽扯扒谈 ，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者 。
跟着中国车企，每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D 座舱」 、「零重力座椅」 ，今年飞凡又来更新词库了：「巴赫座舱」 。用飞凡自己的描述 ，是希望「座椅能够像音乐之父巴赫的音乐一样，给人们乘客带来愉悦的享受」 。这种形容有点抽象 ，我们来看点干货。
若“大柏林DSP680功放 ”指迈巴赫等豪华车型原厂搭载的柏林之声DSP放大器 ，则属于顶级原厂音响配置档次；若指后装市场的类似型号，则属于专业级后装音响升级设备。
大柏林dsp680功放属于中高端档次的汽车音响改装产品 ，主要定位车载音频升级市场 ，兼顾性能与性价比，适合对音质有一定要求的车主 。
好使 。手机dsp调音软件连接车载音响好使。DSP680AM调音软件是一款针对交叉火力同型号车载音箱设备的软件 ，通过蓝牙连接管理 ，可以达到音乐控制和音乐播放以及相关的设置 。DSP的手机调音界面，让汽车音响效果变得更加悦耳动听 。
〖壹〗 、柏林之声（Burmester）作为全球顶级音响品牌 ，长期与豪华汽车制造商合作 ，提供高保真音响系统。除奔驰外，保时捷和布加迪是另外两大主要合作品牌 。 保时捷全系可选装 自2009年与保时捷合作以来，柏林之声成为其高端音响选项 。
〖贰〗、奔驰：主要采用Burmester（柏林之声）音响系统。柏林之声以其高端的音质和豪华的设计风格 ，为奔驰车主提供了极致的听觉享受 。奥迪：主要采用Bang & Olufsen（B&O）和Sonos（搜诺思）音响系统 。B&O音响以其独特的设计风格和出色的音质表现 ，成为奥迪车型的一大亮点。
〖叁〗、除了奔驰，保时捷也是柏林之声的忠实合作伙伴 。自2009年保时捷Panamera成为首款搭载柏林之声音响的车型以来 ，所有保时捷车型都可以选取这款音响系统 。这一选取被认为是保时捷受欢迎的原因之一之一 ，9171918 Spder 、Panamera 、Cayenne和Macan等车型，均采用了柏林之声 ，为车主提供了无与伦比的音乐体验。
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