化工行业何时正常化?结束疫情相关封锁后!

〖壹〗、化工行业正常化时间难以精确预测 ，但根据现有信息
，结束疫情相关封锁后，行业有望逐步走向正常化 ，不过完全恢复可能还需较长时间
，预计至少到2023年之后才可能实现较为全面的正常化 。具体分析如下：封锁措施对化工行业正常化的阻碍自2020年初全球大部分地区实行管控 、封锁以来，世界各地不平衡和不稳定的复苏速度扰乱了贸易模式
。

〖贰〗
、后疫情时期经济和市场的五个基本判断如下：从外生增长到内生增长 ，经济复苏力度有望超预期疫情阶段划分：疫情对经济的影响分为疫情中和后疫情两个阶段，与经济危机类似
，危机来临时内生增长动力不足，需政府采取双松政策稳定经济 ，危机后经济内生增长动力恢复
，宽松政策择机退出。

〖叁〗、-3月份因疫情全国处在封锁状态，3月份汽油产量最低 ，后随着复产复工
，汽油产量逐渐增加，基本恢复至往年同期水平 。2021年全年 ，汽油产量达15453万吨
，累计增长13%
。 我国柴油产量从2018年起，产量连续三年下降 ，到2020年中国柴油产量下降至15709万吨
，相较于2017年柴油产量下降了2411万吨。

全球货运供应链压力巨大!将迎来长达数周的延误,盐田港拥堵将影响圣诞高...

全球货运供应链正面临巨大压力，盐田港拥堵将导致圣诞高峰季出现长达数周的延误 ，零售商可能面临商品缺货风险 。盐田港拥堵的直接原因盐田港因疫情导致货物处理速度下降，部分泊位关闭数周
，生产力降低。据海事询问机构Vespucci Maritime分析，港口关闭30天导致集装箱处理量减少70% ，积压约75万TEU（标准箱）未处理
。

例如
，今年3月“Ever Given”号货船封锁苏伊士运河数日，5月底中国深圳-盐田港因新冠爆发关闭业务 ，都造成了巨大的交通堵塞
，对全球供应链产生了巨大影响。

全球贸易链的脆弱性：中国是全球贸易链的中心，盐田港的关闭再次凸显了全球贸易链的脆弱性 。一旦关键节点出现问题 ，整个贸易链都可能受到严重影响
。此次盐田港关闭事件不仅影响了全球贸易链的顺畅运行
，也暴露了全球供应链在面对突发事件时的脆弱性。

尽管苏伊士运河和盐田世界集装箱码头已全面运营，但后续影响及全球部分地区疫情反复 ，将继续对圣诞节货量激增和运输高峰期的供应链造成压力 。全球货柜短缺和港口拥堵情况未能缓解
，旺季将至，供给无法满足消费需求 ，零售商将面临商品严重缺货的问题
。

华南港口拥堵现状与影响盐田港运营效率骤降：盐田港年吞吐量超1300万标准箱，但受疫情影响
，5月30日当周集装箱停留时间增至8天，6月7日平均停留时间达18-21天 ，生产率仅为正常水平的30%。Vespucci Maritime估计
，两周中断及30%运营效率导致约357，000TEU货物无法处理 。

盐田港货车排队超十小时,宣布继续暂停接受出口重柜

〖壹〗 、事件背景与直接原因盐田港因外轮挂靠导致码头操作人员感染新冠病毒 ，深圳市政府对进出码头人员实施连续七天全面核酸检测
。最直接影响是货柜车进闸还柜排队超十小时
，码头操作效率大幅下降。此外，盐田区对港口作业人员实行“一天一检 ” ，进一步加剧了人力调配压力 。

〖贰〗
、盐田港拒收出口重柜的背景与原因时间与措施：深圳盐田世界集装箱码头宣布
，自5月25日22：00至5月27日23：59期间，暂停接收出口重柜入闸
。直接原因：船期延误问题加剧 ，导致盐田港区堆场堆存密度过高
，码头操作效率大幅下降，同时引发港区周边交通严重拥堵。

〖叁〗、预订入闸拖车数量限制：维持2021年7月3日进行的每天外贸出口重箱预订入闸拖车数量11000辆的受限不变 。其他相关情况：缺柜状况：盐田港CMA40尺高柜和HLC40尺高柜都处在缺柜状况 ，预估7月13日过后才或许有，建议卖家询问港口码头获得最新提柜消息
，便于合理配置提柜规划。

盐田港防控升级,暂停世界快件揽收!

总结：盐田港暂停世界快件揽收是针对“境外货轮传播链
”的精准防控举措，通过高频检测 、闭环管理和减少跨境接触 ，阻断病毒传播
。此举虽对世界物流造成短期影响
，但为疫情防控争取时间，符合“动态清零”总方针要求。